Inhalt

• Schrëtt
• Method 1 vu 4: Ugefaange mam Kontrollsystem
• Method 2 vun 4: Start
• Method 3 vun 4: Fluchkontroll
• Method 4 vun 4: Landung
• Tipps
• Warnungen

Wann Dir e Fliger sécher (a legal) wëllt fléien, musst Dir e Pilotlizenz kréien. Awer wann Dir denkt datt Dir enges Daags an engem Noutfall sidd, oder just virwëtzeg sidd wéi d'Saache funktionnéieren, kann d'Fäegkeet en Fliger ze fléien praktesch kommen. Dëst ass keng einfach Aufgab, an de komplette Guide dauert e puer honnert Säiten. Dësen Artikel hëlleft Iech ze verstoen wat Dir wärend Ären éischten Trainingsflich wäert stellen.

Schrëtt

Method 1 vu 4: Ugefaange mam Kontrollsystem

1. 1 Inspektéiert de Fliger ier Dir u Bord geet. Et ass wichteg de Fliger ze inspektéieren ier Dir fortgeet. Dëst ass eng visuell Bewäertung vum Fliger fir sécherzestellen datt all Deeler vum Fliger funktionnéieren. Den Instruktor gëtt Iech eng Lëscht vun Aktiounen, déi Dir braucht souwuel wärend dem Fluch wéi ier se ufänkt. Et ass onbedéngt dës Richtlinnen ze verfollegen. Drënner sinn d'Grondregele fir d'Inspektioun vun engem Fliger virum Fluch.
   • Kontrolléiert Uewerflächen. Ewechzehuelen Kontroll Schleisen. Gitt sécher datt d'Aileronen, d'Klappen an de Rudder glat aus dem Wee plënneren.
   • Inspektéiert Gas- an Uelegbehälter. Kontrolléiert ob se op de richtege Niveau gefëllt sinn. Dir braucht e Peilstéck fir de Brennstoffniveau ze moossen. Et gëtt en Dipstick am Motorraum fir den Uelegstand ze moossen.
   • Kontrolléiert de Brennstoff fir Kontaminanten. Fir dëst ze maachen, gëtt eng kleng Quantitéit Brennstoff an engem speziellen Glascontainer geluecht an no der Präsenz vu Waasser oder Dreck an der Probe gesicht. En Instruktor weist Iech wéi Dir dëst maache musst.
   • Fëllt dat zulässlecht Gewiicht u Bord a Fliger Lastverdeelungsformen aus. Dëst vermeit d'Iwwerlaaschtung vum Fliger. Erëm, den Instruktor erkläert wéi een dat maache soll.
   • Préift de Fligerkierper fir Chips, Rëss oder aner Schued. Schued, besonnesch un de Propellerblades, kann de Fligerverhalen beaflossen. Kontrolléiert ëmmer den Zoustand vun de Propeller a Loftopnamen virum Start. Approche d'Propeller mat Vorsicht. Wann de Fluchhafen beschiedegt ass, kann de Propeller spontan rotéieren, wat zu eeschte oder souguer fataler Verletzung féiert.
   • Check Noutfall Ëmgeréits. Natierlech wëllt Dir net driwwer nodenken, awer Dir sollt ëmmer d'Méiglechkeet vun engem Accident berücksichtegen. Kuckt no Iessen, Waasser, Éischt -Hëllef -Kit, Walkie Talkie, Taschenlamp a Batterien. Dir braucht och Waffen a Standarddeeler fir Reparaturen.
2. 2 Fannt d'Rad. Wann Dir Äre Sëtz um Pilotsëtz hëlt, gesitt Dir e komplexe Kontrollpanel virun Iech, awer et wäert méi einfach si fir Iech et ze verstoen wann Dir verstitt fir wat all Apparat verantwortlech ass. Et gëtt e laange Lenkrad virun Iech. Dëst ass d'Lenkrad.
   • D'Lenkrad servéiert déiselwecht Roll wéi d'Lenkrad an engem Auto - et setzt d'Positioun vun der Nues vum Fliger (erop an erof) an d'Schréiegt vun de Flilleke. Probéiert de Lenkrad ze halen. Dréckt et vun Iech ewech, zitt et dann no Iech, réckelt et lénks a riets. Zéckt net ze schwéier - kleng Beweegunge si genuch.
3. 3 Fannt e Gas an e Gas Kontrollapparat. Dës Knäppercher ginn normalerweis tëscht de Sëtzer am Cockpit fonnt. De Gas Knäppchen ass schwaarz an de Gas Kontroll Knäppchen ass normalerweis rout. An der ziviler Loftfaart sinn dës Kontrollinstrumenter normalerweis a Form vu konventionelle Knäppercher.
   • D'Brennstoffopnahm gëtt vum Gasknäpp kontrolléiert, an den zweete Knäpp ass verantwortlech fir d'Kontroll vun der brennbarer Mëschung.
4. 4 Fannt Fluchsteuerungsinstrumenter. Déi meescht Fligeren hunn sechs, a si sinn an zwou Reihen horizontal arrangéiert. Dës Instrumenter weisen Héicht, Fliger Haltung, Richtung a Geschwindegkeet (béid Kloteren an Ofstamungen).
   • Uewen lénks: Loftgeschwindegkeet Indikator... Et weist d'Schëffgeschwindegkeet a Kniet. (E Knot entsprécht enger nautescher Meile pro Stonn, oder ongeféier 1,85 km / h.)
   • Uewen Mëtt: Haltung Indikator (kënschtlechen Horizont). Et weist déi raimlech Positioun vum Fliger, dat heescht säi Neigungswénkel erop oder erof, lénks oder riets.
   • Uewe riets: Héichtmeter (Héichtmeter). Et weist d'Héicht iwwer dem Mieresspigel.
   • Ënnen lénks: Richtungsindikator a Rutsch... Et ass e kombinéiert Instrument dat de Geck vum Fliger weist, rullt a rutscht Winkelen iwwer d'Längsachs (ass de Fliger dee flitt).
   • Ënnen Mëtt: Course Zeiger... Et weist déi aktuell Richtung vum Schëff. Dëst Instrument ass kalibréiert (normalerweis all 15 Minutten) fir de Kompass ze passen. Dëst gëtt um Buedem oder an der Loft gemaach, awer nëmme wärend dem Fluch an enger riichter Linn mat konstanter Héicht.
   • Ënnen riets: klammen Taux Luucht... Et weist wéi séier de Fliger eropgeet oder erofgeet. Null heescht datt de Fliger op enger konstanter Héicht flitt.
5. 5 Fannt Landungskontrollinstrumenter. Vill kleng Fligeren hu fix Gears, an deem Fall gëtt et kee Ganghiewel fir ze landen. Wann Äre Fliger d'Fäegkeet huet manuell Gears ze wiesselen, kann den entspriechende Hiewel an all Positioun sinn. Normalerweis ass dëst e Hiewel mat engem wäisse Grëff. Dir benotzt se beim Start, Landung a wann de Fliger laanscht de Buedem beweegt. Zousätzlech fir aner Funktiounen auszeféieren, kontrolléiert dësen Hiewel d'Landung, Schier a Schwämm vum Fliger.
6. 6 Setzt Är Féiss op d'Lenkpedale. Dir wäert Pedale ënner Äre Féiss hunn, déi Dir benotze kënnt fir den Tour ze setzen. Si si mat engem vertikale Stabilisator befestegt. Wann Dir e bësse lénks oder riets op der vertikaler Achs dréit, benotzt d'Pedale. Tatsächlech setzen d'Pedale d'Rotatioun ëm déi vertikal Achs. Si sinn och verantwortlech fir um Buedem ze dréinen (vill Ufänger Pilote huelen un datt d'Beweegungsrichtung um Buedem vum Helm gëtt).

Method 2 vun 4: Start

1. 1 Kritt Erlaabnes fir ofzehuelen. Wann Dir op engem Fluchhafen mat engem Dispatcher sidd, musst Dir den Dispatcher kontaktéieren ier Dir um Buedem plënnert. Dir kritt all d'Informatioun déi Dir braucht, och den Transpondercode. Schreift se erof well dës Informatioun fir de Controller widderholl musse ginn ier Dir geläscht gëtt fir ofzehuelen. Wann d'Sécherheet kritt ass, fuert bis op d'Bunn no den Instruktioune vum Terrainpersonal. Ni gitt net an der Bunn ouni Start-Erlaabnis!
2. 2 Passt d'Klappen fir den Start un. In der Regel, si sollten an engem Winkel vun 10 Grad sinn. Klappe kreéiere Lift, dofir gi se wärend dem Start benotzt.
3. 3 Kontrolléiert d'Operatioun vun de Motoren. Ier Dir an d'Bunn erakënnt, stoppt am Motorcheckberäich a befollegt déi entspriechend Kontrollprozedur. Dëst garantéiert datt et sécher ass fir ofzehuelen.
   • Frot den Instruktor fir Iech ze weisen wéi d'Motore gepréift ginn.
4. 4 Sot dem Dispatcher datt Dir prett sidd fir ofzehuelen. No engem erfollegräiche Kontroll vun de Motoren, informéiert den Dispatcher vun Ärer Bereetschaft a waart op Erlaabnis fir weider op der Bunn ze goen.
5. 5 Dréckt d'Mëschungskontrollknäppchen sou wäit wéi méiglech erof. Fänkt lues a lues op den Drosselknapp ze drécken - de Fliger wäert beschleunegen. Hie wëll lénks béien, also haalt hien an der Mëtt vun der Bunn mat de Pedale.
   • An engem Kräizwand musst Dir den Helm liicht Richtung Wand dréien. Wéi Dir d'Geschwindegkeet hëlt, gitt lues a lues den Helm zréck an hir originell Positioun.
   • Yaw (yaw) muss mat de Pedale kontrolléiert ginn. Wann de Fliger ufänkt ze dréinen, benotzt d'Pedale fir se ze nivellen.
6. 6 Beschleunegen. Fir an d'Loft ze kommen, muss de Fliger eng gewësse Geschwindegkeet kréien. D'Drossel muss bis zum Schluss ausgedréckt ginn, an da fänkt de Fliger ze klammen (normalerweis fir kleng Fligeren ass d'Geschwindegkeet ongeféier 60 Kniet). De Loftgeschwindegkeet Indikator wäert Iech soen wann Dir dës Geschwindegkeet erreecht ..
   • Wann den néidege Lift generéiert gëtt, fänkt d'Nues vum Fliger vum Buedem op. Pull um Lenkrad fir de Fliger ze hëllefen ofzehuelen.
7. 7 Pull d'Lenkrad no Iech. Dëst erlaabt de Fliger ofzehuelen.
   • Denkt drun de Klotrate an déi richteg Rudderpositioun z'erhalen.
   • Wann de Fliger genuch geklomm ass a wann den Opstigssazindikator positiv ass (dat heescht, de Fliger klëmmt), gitt d'Klappen an d'Landungsausrüstung op neutral zréck fir den Drag ze reduzéieren.

Method 3 vun 4: Fluchkontroll

1. 1 Setzt e kënschtlechen Horizont op, oder Haltungsindikator. Et wäert Iech hëllefen de Fliger Niveau ze halen. Wann Dir ausserhalb vun den erfuerderleche Wäerter gitt, zitt d'Rad a Richtung Iech fir d'Nues z'erhéijen. Ruck net ze schwéier - et brauch net vill Effort.
   • Fir datt de Fliger net vum Horizont ofwiesselt, kontrolléiert dauernd d'Haltung an d'Héichtmeter Liesungen. Awer drun, datt et net derwäert ass dëst oder dat Zeechen ze laang ze kucken.
2. 2 Maacht en Tour. Dëst nennt een och eng Superelevatioun leeschten. Wann Dir e Rad virun Iech hutt, dréint et. Wann et ausgesäit wéi e Grëff, kippt se no lénks oder riets. Fir ze vermeiden datt d'Kontroll verléiert, kuckt op d'Richtungsindikator. Dëst Tool weist e Bild vun engem klenge Fliger iwwerdeckt mat engem Niveau mat engem schwaarze Ball. Dir braucht de schwaarze Ball fir an der Mëtt ze bleiwen - passt d'Positioun vum Fliger mat de Pedale un, an dann sinn all Är Wendunge glat a korrekt.
   • Fir besser z'erënneren wéi eng Pedal Dir dréckt, stellt Iech vir datt Dir op e Ball trëppelt.
   • Ailerons si verantwortlech fir de Rouleauwénkel. Si schaffen a Verbindung mat de Lenkpedale. Wann Dir dréint, koordinéiert d'Pedale mat den Aileronen sou datt de Schwanz hannert der Nues bleift. Halen ëmmer en Aa op d'Héicht an d'Loftgeschwindegkeet.
     • Wann Dir d'Lenkrad no lénks dréit, gëtt de lénksen Aileron eropgesat an de richtege Aileron gëtt erofgesat. Wann een no riets dréit, klëmmt de richtege Aileron erop an dee lénksen Aileron geet erof.Denk net ze vill driwwer no wéi dat a punkto Mechanik an Aerodynamik geschitt; Dir sidd elo mat de Basics vertraut.
3. 3 Kontrolléiert d'Geschwindegkeet vum Fliger. All Fliger huet Moteur Astellunge optimiséiert fir Cruise Fluch. Wann Dir déi gewënscht Héicht erreecht, ännert d'Astellunge sou datt de Motor mat 75% Kraaft leeft. Passt d'Astellunge fir e konstante Niveau Fluch un. Dir wäert d'Gefill hunn datt all Hiewel méi glat ufänken ze beweegen. Op e puer Fligeren erlaben dës Astellungen datt de Fliger an en net-Dréimoment-Modus gesat gëtt, wat keng Pedalkontroll erfuerdert fir de Fliger an enger riichter Linn ze halen.
   • Bei 100% Motorbelaaschtung verréckelt d'Nues op d'Säit wéinst dem Dréimoment generéiert vum Motor, wat d'Korrektur mat de Pedale erfuerdert, also fir de Fliger op déi gewënscht Positioun zréckzekommen, musst Dir se an déi entgéintgesate Richtung leeden.
   • Fir datt de Fliger seng Positioun am Raum behält, ass et néideg déi néideg Geschwindegkeet a Loftversuergung ze liwweren. Wann de Fliger ze lues oder an engem steile Wénkel flitt, kann et de Loftfloss verléieren deen se brauch a afréieren. Dëst ass besonnesch geféierlech wärend Start a Landung, awer d'Geschwindegkeet sollt ëmmer iwwerwaacht ginn.
   • Wéi mam Auto fueren, wat Dir méi dacks d'Drossel op de Buedem dréckt, wat de Stress méi op de Motor leet. Schrëtt op de Gas nëmmen wann Dir d'Geschwindegkeet braucht opzehuelen, an de Gas fräisetzen fir erofzelueden ouni Beschleunegung.
4. 4 Iwwerbenotzt d'Kontroll net. Wärend der Turbulenz ass et wichteg et net mat Upassungen ze iwwerdreiwen, soss kënnt Dir de Fliger zoufälleg zwéngen op seng maximal Kapazitéit ze schaffen, wat zu Ausstattungsschued féiert (am Fall vu schwéieren Turbulenzen).
   • Vergaser Äis kann en anere Problem sinn. Dir gesitt e Knäppche mam Label "Kuelenhydrater". Fuert d'Heizung fir eng kuerz Zäit (z. (Dëst gëllt nëmme fir Fligeren mat engem Vergaser.)
   • Verréckelt Är Opmierksamkeet net ganz op dës Aufgab - Dir musst en Aa op all d'Instrumenter halen an no der Präsenz vu fliegenden Objete bei Ärem Fliger kucken.
5. 5 Setzt d'Kräizmotorsgeschwindegkeet. Wann d'Geschwindegkeet ausgeet, späert d'Kontrollen an hirer aktueller Positioun sou datt de Fliger konstant mat der selwechter Geschwindegkeet beweegt an Dir kënnt de Kurs kontrolléieren. Reduzéiert d'Motorbelaaschtung mat bis zu 75%. Wann Dir mat engem eenzege Motor Cessna flitt, ass déi empfohlene Last 2,400 U / min.
   • Installéiert den Trimmer. Den Trimmer ass e klengt panel-montéiert Apparat dat an der Kabine geplënnert ka ginn. Richteg Trimastellung hëlleft den Opstig oder de Fall beim Kräizgang ze vermeiden.
   • Et gi verschidden Aarte vun Trimmer. E puer sinn a Form vun engem Rad oder engem Hiewel, anerer sinn e Grëff fir ze zéien oder e Schaukelstull. Et ginn och Schrauwen a Kabeltrimm. Et ginn och elektresch Systemer déi am einfachsten ze managen sinn. D'Trim -Astellunge entspriechen de spezifesche Geschwindegkeeten, déi de Fliger kann handhaben. Si hänke meeschtens of vum Gewiicht, der Struktur vum Schëff, Schwéierpunkt a Gewiicht vu Fracht a Passagéier.

Method 4 vun 4: Landung

1. 1 Kontaktéiert de Radio Kontrolltuerm fir d'Landung ze kréien. Buedemkontakt wärend der Landung ass e wichtege Bestanddeel vum Fluch. Fannt d'Frequenz vum Fluchhafen, deen Dir no kënnt.
   • Wann Dir d'Frequenzen ännert, gëtt et als gutt Praxis ugesinn fir eng Minutt ze lauschteren a sécherzestellen datt d'Statiounen net Daten matenee austauschen. Wann Dir sécher sidd datt et keng Gespréicher an der Loft ginn, schéckt eng Ufro un de Bord. Dëst vermeit Kräizkommunikatiounssituatiounen wou verschidde Statioune probéieren op der selwechter Frequenz ze kommunizéieren.
2. 2 Fänkt un ze luesen. Entlooss d'Drossel a senkt d'Klappen op de gewënschten Niveau. Probéiert net d'Klappen mat héijer Geschwindegkeet ze kontrolléieren. Stabiliséiert Är Geschwindegkeet an den Ofstiegswénkel mam Lenkrad. Mat der Zäit fänkt Dir un ze spieren wéini a wéi Dir alles maache fir eng glat Landung.
   • Bestëmmt d'Landungplaz a fänkt erof.
3. 3 Fannt e passende Sinkwénkel a Geschwindegkeet. Dëst kann kontrolléiert ginn mam Lenkrad an de Brennstoffknäpp. Wann Dir d'Landungsstreif gesitt, musst Dir den Ofstiegswénkel an déi entspriechend Geschwindegkeet astellen. Dëst ass eng vun de schwieregsten Aufgaben beim Fléien vun engem Fliger.
   • Als allgemeng Regel sollt Dir mat 1,3 Mol d'Stallgeschwindegkeet landen. Dir gesitt dës Geschwindegkeet um Loftgeschwindegkeet Indikator. Denkt drun d'Windgeschwindegkeet och Rechnung ze droen.
4. 4 Maacht Är Nues erof a kuckt d'Zuelen op der Bunn. Si ginn op d'Uewerfläch vun der Äerd aus engem Grond applizéiert - si hëllefen de Pilot ze verstoen ob hien mat der korrekter Geschwindegkeet landen. Senk d'Nues vum Fliger erof a kuckt d'Zuelen déi um Horizont ze gesinn sinn.
   • Wann d'Zuelen ënner der Nues vum Fliger verschwannen, landen Dir ze lues.
   • Wann d'Zuelen sech vun der Nues vum Fliger beweegen, landen Dir ze séier.
   • Wéi Dir méi no um Buedem kënnt, fillt Dir den Effekt vum Loftkëssen. Den Instruktor wäert Iech méi iwwer dëst Phänomen soen, awer am Allgemengen heescht et datt no beim Buedem de Fliger liicht an d'Loft schwiewt wéinst dem reduzéierten Zuch bei der Uewerfläch vum Buedem.
5. 5 Loosst de Gas eraus. Hëlt d'Nues lues erop andeems Dir d'Lenkrad no Iech zitt bis déi zwee Haaptlandungsschëffer de Buedem beréieren. Fuert weider d'Nuesausrüstung vum Buedem ze halen; et wäert vu sech selwer erofgoen.
6. 6 Stop. Wann d'Nuesausrüstung um Buedem beréiert, kënnt Dir d'Brems benotze fir ze luesen an d'Bunn ze verloossen. Loosst d'Bunn sou séier wéi méiglech op der Ausfahrt uginn vum Controller. Ni stoppen net op der Bunn.

Tipps

• Wann Dir e bekannte Pilot hutt, frot hien iwwer Fligerkontrollinstrumenter ze schwätzen. Dëst hëlleft Iech mat engem Noutfall u Bord vum Fliger ze këmmeren.

Warnungen

• Eng Persoun ouni Fluchzertifika kann un der Spëtzt vun engem Fliger sëtzen nëmmen an Noutfäll. D'Benotzung vum Fliger ënner all anere Bedéngungen kann zu enger Geldstrof oder krimineller Haftung féieren.
• Wann d'Situatioun kritesch ass an ee Pilot net fäeg ass seng Aarbecht ze maachen, awer et gëtt en anere Pilot u Bord mat Erlaabnis fir de Fliger ze fléien, loosst hien iwwerhuelen. Sëtzt net un der Spëtzt ausser et ass absolut néideg.