Wéi séier séier Dréi ze huelen

Videospiller: B.U.G. Mafia - Un 2 Si Trei De 0 (feat. ViLLy) (Prod. Tata Vlad) (Videoclip)

Inhalt

Method 2 vun 3: Pivot 180 °
Method 3 vun 3: Passéiert eng sanft séier Bieg
Tipps
Warnungen
Zousätzlech Artikelen

1 Beweegt Iech sou no beim richtege Rand vun der Autobunn wéi méiglech. Op dës Manéier reduzéiert Dir d'Krümmung vun der Bunn an erhéicht d'Effizienz vum Manöver. Dës Instruktioun gëlt fir e lénksen Tour, a wann Dir no riets gitt, da réckelt op déi lénks Säit vun der Strooss.

2 Fänkt un ze dréien wärend Dir sou no beim Spëtz wéi méiglech bleift. Den Apex ass de Punkt op der Bunn am nootste bannenzeg vum Wendung. Fuert den Auto sou no bei der Spëtzt wéi méiglech, awer passt op net op déi kommend Spuer oder Schëller ze schloen wann d'Strooss eesäiteg ass.

3 Start sou spéit wéi méiglech ze bremsen. Wann Dir ufänkt ze dréinen, brems d'Brems liicht fir en onkontrollabelt Rutsch ze vermeiden. Bremsen sou datt d'Gefier op eng Vitesse deceleréiert déi sécher ass fir den Tour. Iwwerbremst net, soss kann den Auto ufänken ze jawelen oder vun enger sécherer Streck ofwäichen.

Zu der Zäit wou den Apex passéiert, muss d'Bremspedal liicht gedréckt ginn - dëst wäert zousätzlech d'Frontdréierrad lueden, verbessert hire Grip. Wéi Dir den Apex passéiert, fänkt u Gas un ze addéieren bis den Auto glat leeft ouni ze beschleunegen oder ze luesen. Nodeems Dir den Apex passéiert sidd, fuert weider dréngend Drossel derbäigesat a lues a lues d'Rad an d'Mëtt Positioun zréck.

4 Gitt d'Béi eraus, erëm, sou no bei der rietser Säit vun der Strooss wéi méiglech. Dëst maximéiert de Radius a riicht d'Trajectory sou vill wéi méiglech, sou datt Dir sou séier wéi méiglech beweegt. Et gëtt Iech och besser Traktioun a méi effizient Muecht Liwwerung wann Dir eng Bieg verléisst.

Method 2 vun 3: Pivot 180 °

1 Fuert mat enger Geschwindegkeet vun 55-65 km / h. Dës Geschwindegkeet ass sécher fir en U-Turn ze maachen. Wann Ären Auto eng manuell Gangkëscht huet, wiesselt dann an déi éischt oder zweet Gang. Den 180 ° Wendung gëtt och "Polizei Wendung" oder "Handbremswend" genannt, well dëse Manöver sou extrem ass datt et d'Benotzung vun der Handbrems erfuerdert. Dëst ass Rallyentechnologie; benotzen se nëmmen als leschten Auswee.
2 Setzt Är Hänn um Lenkrad sou datt Dir et einfach dréie kënnt andeems Dir e komplette Tour mécht. Also, wann Dir no riets gitt, da réckelt Är riets Hand op déi lénks Säit vum Lenkrad, sou datt Dir se séier no riets dréie kënnt.
3 Fänkt un ze dréinen ouni d'Handbrems ze beréieren. Loosst de Gas eraus. Wann Dir eng Maschinnegewier hutt, schalt dann neutral un, wann Dir e Mecanicien hutt, dréckt d'Kupplung.Dréit d'Lenkrad séier a Richtung vum Wendung wärend d'Rieder nach net gespaart sinn.
4 Hëlt d'Handbrems e Moment nodeems Dir d'Lenkrad gedréint huet. Soubal Dir ufänkt ze dréinen, hëlt den Handbremshiewel op (dat heescht, schalt se un - den Design vun der Handbrems ka variéieren jee no dem Model vun Ärem Auto). Déi hënnescht Rieder vum Auto gi gespaart, eliminéiert d'Méiglechkeet fir weider onkontrolléiert Rutschen.
5 Alignéiert déi viischt Rieder andeems Dir d'Lenkrad dréit. Den Auto fiert elo an déi entgéintgesate Richtung vum Original.
6 D'Handbrems erofsetzen. Nodeems Dir d'Gefier geriicht hutt, ass et Zäit déi voll Kontroll vun den Hënnernieder an der Reesrichtung zréckzekommen - fir dëst ze maachen, d'Handbrems auszeschalten.
7 Wann Dir elo an déi richteg Spuer musst kommen, da lues just. E bësse dréckt op d'Bremspedal hëlleft der Streck ze riicht an ze verhënneren datt se an en onkontrollabelt Rutsch um Enn vum Dréimanöver stiechen.

Method 3 vun 3: Passéiert eng sanft séier Bieg

1 Gräift d'Lenkrad mat béide Hänn. Dëst wäert Iech verhënneren datt Dir op eemol d'Kontroll iwwer Ären Auto verléiert.
2 Fuert den Auto sanft an eng Béie. Dréit d'Lenkrad sou sanft wéi méiglech an dréckt d'Gas liicht.
3 Kontrolléiert de Wendungsradius mam Gaspedal. Méi Gas heescht eng méi breet Streck, manner Gas heescht eng méi steil Streck. Wann den Auto éischter persistent dréint, dann ass déi hënnescht Achs héchstwahrscheinlech ofgerappt. An dësem Fall musst Dir d'Drossel bal komplett entloossen, de Lenkrad liicht an Är Hänn rutschen a fir e kuerze Moment Drossel erëm - dës Kéier sou vill wéi méiglech (sou wäit wéi d'Situatioun et erlaabt, natierlech).
4 Komplett de Manöver. Wann Dir eng Héichgeschwindegkeetsbunn verléisst, kënnt Dir séier erëm droen, well d'Manöver vum Lenkrad mat sou enger Geschwindegkeet ass geféierlech.

Tipps

Wann d'Pneuen ënner Last sou rutschen datt d'Heckachs fänkt un ze dreiwen, da benotzt Dir héchstwahrscheinlech ze vill Drock op de Gas. Soubal Dir et e bësse fällt, gëtt de Grëff vun den Hënnernieder mat der Strooss restauréiert, an Dir passéiert den Eck méi séier. Awer virsiichteg: exzessiv kräfteg Entfernung vum Gas kann dozou féieren datt de Frontend mat ganzem Gewiicht vum Auto gelueden ass, an d'Heckachs, am Géigendeel, gëtt direkt gelueden. Dëst wäert d'Glidderung erhéijen an Iech d'Kontroll iwwer d'Gefier verléieren. Hei musst Dir e Gläichgewiicht fannen.
Glat Drossel a Bremsoperatioun ass och ganz wichteg. Besonnesch sanft Manipulatioun vum Gaspedal wann Dir an en Eck erakoum an erauskënnt, verhënnert datt d'Rad dréint a blockéiert.
Wann Dir déi uewe genannte Technike benotzt wärend Dir en Hënnrad- oder Véierraddréierauto fiert, dann denkt drun datt Dir an kee Fall sollt dreiwen (dat heescht, bewosst den Auto an e Rutsch anzeginn an en Tour ze huelen wärend Dir rutscht ). De Schlëssel fir dee séierste Corner ass de Grëff vun den Hënnern mat der Strooss (ausser, vläicht, extrem schmuele Knäppercher oder naass Uewerflächen).
Schaarf Wendungen erfuerderen Reaktiounsfäegkeet a Geschwindegkeet vum Chauffer. Kontinuéierlech Praxis ass noutwendeg fir akzeptabel Resultater z'erreechen.
Wat méi steil den Tour ass, wat méi niddreg d'Geschwindegkeet vu sengem Passage sollt sinn. Awer wann Dir alles richteg maache wëllt a méi séier duerch den Tour geet wéi dee Guy, dann ass d'Wourecht op déi Dir sollt guidéiert ginn: "lues eran - séier lénks."
Déi meescht Autoen hunn e sougenannte "Reschtpad" - e flaache Schréiegt fir de lénksen Fouss lénks vun de Pedale z'empfänken, heiansdo als "doudege Pedal" bezeechent. Dëse Beräich ass ganz nëtzlech wann Dir séier Wendunge maacht. Wann Dir Äre lénksen Fouss drop rascht, presséiert Dir Iech an de Sëtz, miniméiert Kierperbewegungen verursaacht duerch saitlech Kräften, déi wärend Wendungen optrieden. Sou kann d'Lenkungspräzisioun wesentlech verbessert ginn.
Inspektéiert d'Innere vum Dréi, markéiert den Apex Punkt an den Ausfahrt (an och, wa méiglech, kuckt esou wäit no vir wéi méiglech), och wann Dir net nëmmen duerch d'Frontschutz kuckt, awer och duerch d'Säitglas.Dëst gëtt Iech eng méi einfach a méi natierlech Cornerfahrung.
Wann Dir e bësse méi spéit an den Tour gitt, kënnt Dir eng méi riicht Streck an eng méi séier Sortie erreechen; dës Ausso ass wouer fir déi meescht Wendungen.
Wann, wann Dir direkt no enger Bremsung dréckt, Dir fannt datt den Auto net aktiv genuch dréint, da loosst d'Pedal e bësse méi spéit (oder et sollt e bësse méi fréi gemaach gi sinn). Wann Dir d'Brems elo direkt befreit, befreit Dir d'Virrieder vum Gefier andeems se hire Grëff loosen.
D'Technik fir ze rutschen oder ze dreiwen kënnt aus der Rallywelt, et gouf speziell entwéckelt fir Héichgeschwindegkeet Passage vu Knascht Ecker. Geméiss dës Technik gëtt den Ufank an d'Enn vum Manöver op eng ganz aner Manéier gemaach, alles geschitt mat enger vill méi héijer Geschwindegkeet, sou datt d'Wendunge méi séier passéiert ginn.
Wat méi steil den Tour ass, wat méi schaarf d'Lenkung. An enger schneller Biegung musst Dir sanft steieren, ouni Är Hänn um Lenkrad ze beweegen. An engem normalen Eck sollt Dir och sanft, awer méi aktiv, steieren. An engem enken Eck musst Dir schaarf steieren, och wann d'Strooss glat ass. An dësem Fall kann den Auto mat enger Verzögerung op d'Steierung reagéieren, awer wann Dir d'Rad abrupt manipuléiert, awer net exzessiv, da leeft alles perfekt aus.

Warnungen

Am Liicht vun der Tatsaach datt Dir vill Training viraus hutt, musst Dir reservéieren datt déi uewe genannte Manöver ganz geféierlech sinn a wa se ausgefouert ginn, ass et ganz méiglech den Auto ze beschiedegen. Motorhalter, Lager a vill aner Komponenten, souwéi Camber, ënnerleien dem besonnesch staarke Verschleiung oder Fehlstellung. E puer Hobbyisten kafen och léiwer e spezielle bëllegen Trainingsauto.
Ni Paus Verkéier Regelen! Iwwerschreit d'Geschwindegkeet net, studéiert nach eng Kéier suergfälteg d'Regelen a befollegt se.
Fuert ëmmer sou virsiichteg wéi méiglech. Haalt Foussgänger an aner Stroossebenotzer ganz no.
E puer SUV Modeller tendéieren ze rullen wann se extrem Manöveren maachen.
Natierlech sinn dës Manöver ganz geféierlech a kënne potenziell zu Verletzung oder souguer Doud féieren. Taktesch oder extrem Fuerer sollten nëmmen an aussergewéinleche Fäll benotzt ginn wann et keng aner Optioune sinn.
Wann Dir en Auto mat Heck- oder Véierradfahrt fuert, da bedenkt datt d'Benotzung vun der Handbrems beim Manöveren begleet muss ginn duerch d'Knätschdrécken oder an d'Neutral engagéieren. Ofhängeg vun den Designfeatures vum Allradantrieb, d'Handbrems beim Dréinen unzezéien kann zum Ausfall vun den Differentialer an / oder der Iwwerdroung als Ganzt féieren.
Notéiert datt wärend op Dreckstroossen dreiwend / rutschen de séierste Wee ass fir ze dréinen, d'Situatioun anescht ass op Asphaltstroossen. Wann et keen Ënnerscheed war, da géife all d'Formel 1 Piloten nëmme maachen wat se dreiwen. A Wierklechkeet gëtt en Asphaltwend sou séier wéi méiglech passéiert wann an nëmmen wann d'Rieder ni de Kontakt mat der Strooss verluer hunn. Glide gesäit natierlech ganz cool aus, awer um Asphalt ass et just show-off.
Keng Ausbildung op ëffentleche Stroossen! Déi bescht Optioun ass op Ärem eegene Lot ze üben.