Inhalt

• Schrëtt
• Tipps
• Warnungen

Iwwerrascht Är Frënn mat Loftfaart Wëssen. De Fliger ze landen ass dee wichtegsten Deel vum Fluch. Sécherheet kënnt als éischt! Dësen Handbuch geet dovun aus datt Dir op e Fluchhafen mat enger lénker Approche, mëttelméissegen Wand, kloer Siicht ukomm sidd.

Schrëtt

1. 1 Kritt en ATIS Bericht 10 Meilen (16.09 km) ier Dir an d'Terminalberäich erakënnt, kontaktéiert den Tuerm (Kontrolltuerm) oder kommt op d'Kontrolltuerm a mellt folgend:
   • Ruffzeechen vum Tuerm / DPP, Schwanznummer vum Fliger, Är Location, Héicht, Ech landen mat Informatioun virdrun kritt ATIS Code... Den Tuerm gëtt Iech Instruktiounen. Dës Instruktioun geet dovun aus datt Dir Instruktioune kritt hutt fir vu lénks (oder riets) op Lane X ze kommen an ze mellen wéi Dir op de Punkt 45 kënnt. (Dëst sinn ongeféier Instruktiounen, e puer spezifesch Informatioun heiansdo vum OTC ugefrot ass net abegraff).
     
     
2. 2 Maacht e Pre-Landung Check géint dës Lëscht: Bremscheck, Landungsausrüstung verlängert a gespaart, Brennstoffmëschung voll beräichert, Brennstofftankschalter Béid, Klappen fakultativ, (Propeller pitch konstant), Uelegtemperatur an Drock op gréng, MASTER Schalter un, Zündschalter (magneto) a béid Positioun, ( Vergaserheizung ass op wann d'RPM manner wéi 1500 U / min ass), Sécherheetsgürtel sinn u, Landung Luuchten sinn u. De Fliger ass prett fir ze landen.
3. 3 Maacht den Vergaserheizung un a fällt erof fir d'Héicht z'erreechen, déi um Approche Muster fir dee Fluchhafen uginn ass, bis Dir de Punkt 45 erreecht (Dréi 3). Dir kënnt op dësem Punkt liicht méi héich sinn. Ugeholl datt d'Héicht an dësem Diagramm 1200 Fouss iwwer dem Mieresspigel ass. Probéiert bei 500 fpm vario erofzesetzen. Dëst hëlleft Ären Trommel besser ze fillen.
4. 4 Wann Dir op de Punkt 45 kënnt, kontaktéiert den Tuerm a mellt d'Héicht a wéi wäit Dir sidd. Den Tuerm erlaabt Iech ze landen oder just vun Iech opmierksam ze maachen.
5. 5 Denkt drun datt wann Dir bannent e Véirel Kilometer vun der Spur kommt, musst Dir de Wand no bannen dréien (de Segment tëscht Tour 3 an 2). Zu dësem Zäitpunkt sollt Dir u Bord geläscht ginn. Dir sollt mat 80-85 Kniet bei ongeféier 2000 U / min fléien.
6. 6 Sidd bewosst datt wann Dir op der Bunn leeft, Dir de Vergaserheizung muss ausschalten an op 1500 U / min falen. Halt de Bogeniveau bis de Pfeil op der Loftgeschwindegkeet Indikator de wäisse Beräich trefft, da verlängert d'Klappen 10 Grad. Andeems Dir den Terrain vum Propeller upasst, reduzéiert d'Geschwindegkeet op 75 Kniet fir visuell Zeechen, da kontrolléiert d'Instrumenter. Steieren och mat de Rudderpedalen. Sidd awer virsiichteg fir d'Pedale net ze schwéier ze drécken: rutschen + Stall = Korkeschrauber!
7. 7 Wann d'Landungskante 45 Grad hannert Iech ass (Punkt 45), béit lénks op der Basis (d'Segment tëscht Dréi 3 a 4) a verlängert d'Klappen nach 10 Grad. Är Geschwindegkeet sollt ongeféier 70 Kniet sinn. Ännert d'Positioun vun de Klappen net wärend engem Tour; maacht dëst nëmmen nodeems Dir den Tour erausgitt. Dir flitt elo senkrecht op d'Bunn. Sidd besonnesch virsiichteg op Fluchhäfen mat Parallelbunnen fir ze vermeiden datt Dir op der Parallelbunn Approche an dëser U-Turn eragitt, oder Dir kënnt mat anere Fliger kollidéieren.
8. 8 Wickelt direkt op d'Pre-Boarding. Nodeems Dir den Tour ofgeschloss hutt, verlängeren d'Klappen zousätzlech 10 Grad. De Punkt wou Dir plangt ze sëtzen sollt stationär ausgesinn. Mam Upassung vum Propellerstand, haalt eng Geschwindegkeet vun 60-70 KIAS (Instrumentkniet). Kontrolléiert d'Héicht andeems d'Traktioun ugepasst gëtt. Halt déi uginn Loftgeschwindegkeet iwwer 60 Kniet, awer fokusséiert net eleng op de Jauge. Benotzt d'Ailerons fir den Effekt vum Crosswind ze kompenséieren, a benotzt d'Rudelpedale fir de Fliger op der Mëttlinn vun der Bunn ze halen.
9. 9 Wann Dir e puer Féiss iwwer dem Buedem sidd, befreit d'Muecht glat an de Fliger ausgläichen. Fir de Fliger Niveau ze halen, musst Dir d'Kontrollrad ëmmer méi zéien an, a Präsenz vun engem Kräizwind, et mat den Aileronen kompenséieren. Brems nëmmen wann néideg (wann Dir un de Rand vun der Spuer kënnt oder fir d'Bewegung vun anere Fligeren ze vermeiden). Fuert weider bis Dir d'Taxi Geschwindegkeet erreecht (Geschwindegkeet vun enger schneller Spazéierpersoun) an huelt déi nootste Taxibunn. Stop net bis Dir d'Stopplinn erreecht.
10. 10 Maacht e Post-Landung Check an nennt den Tuerm wa se Iech nach net ugeruff hunn.

Tipps

• Wann Dir iwwer der Bunn sidd an d'Nues vum Fliger liicht eropgeet wärend Dir de Fliger verlangsamt, kuckt Richtung Enn vun der Bunn an haalt den ënneschten viischte Fënsterrahmen parallel zum Horizont / Rand vun der Bunn. Wann Dir d'Front vum Sträif net gesitt, benotzt Är Peripherievisioun fir d'Positioun vum Fliger relativ zum Buedem ze kontrolléieren.
• Genéisst.
• Wann Dir net emol e Pilotausbildungslizenz hutt, kënnt Dir nëmme mam Instruktor fléien. A wann Dir en hutt, braucht Dir ëmmer nach en Instruktorzeechen datt Dir eleng fléien kënnt.
• Wann Dir net op der Spuer kënnt, hutt keng Angscht ronderëm ze goen. Engagéiert Vollgas an hält d'Nues vum Fliger sou datt et net ze héich geet. Opstinn a lues a lues d'Klappen zréckzéien. Den Ënnerscheed tëscht engem gudde Pilot an engem Narr ass datt deen Éischte weess wéini een ëmgoe soll an deen Zweete riskéiert ëmsoss.
• Approche Geschwindegkeet hänkt vu verschiddene Bedéngungen of, wéi Wandgeschwindegkeet / Richtung. Kuckt mat Ärem Instruktor fir Approche Geschwindegkeet wann Dir net sécher sidd. Dir kënnt och d'Geschwindegkeet vun der Approche bestëmmen andeems Dir Stänn mécht. Approche Geschwindegkeet ass normalerweis 1,3 Mol d'Stallgeschwindegkeet. Et kann wéi follegt definéiert ginn: multiplizéiert d'Stallgeschwindegkeet mat 3, réckelt de Komma eng Dezimalzuel no lénks a füügt derbäi d'Windegeschwindegkorrektioun an füügt d'Stallgeschwindegkeet derbäi. Zum Beispill, bei enger Stallgeschwindegkeet vun 50 km / h, ass d'Approche Vitesse 65 km / h. Gitt sécher datt de Fliger prett ass ze landen ier Dir dës Approche probéiert. Et ass besonnesch nëtzlech wann Dir déi nominell Approche Geschwindegkeet fir dee Fliger net kennt. Zum Beispill, fir eeler Fligeren déi geännert goufen (eng Cessna 172 vun 1973 flitt onwahrscheinlech wéi viru 40 Joer), oder wann Dir op engem onbekannte Fliger flitt, oder wann Dir Probleemer hutt (stéckte Klappen, etc.) .

Warnungen

• Wann Dir net wësst wéi Dir en Fliger flitt, kann et geféierlech sinn.
• Et ass verbueden a geféierlech en Fliger ze fléien ouni e Pilotlizenz.
• Dëst ass eng allgemeng Richtlinn. Frot Ären Instruktor fir spezifesch Detailer applicabel fir de lokale Fluchhafen.
• Flitt net ënner dem Afloss vun Alkohol oder Drogen.